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大運(yùn)集團(tuán)成立于1987年，擁有三十多年的造車歷史，長(zhǎng)期從事摩托車、重卡、新能源商用車、新能源乘用車等研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。在近日舉辦的2023全國(guó)首屆企校協(xié)同創(chuàng)新大賽新能源汽車領(lǐng)域運(yùn)城專項(xiàng)賽暨新能源汽車智能與綠色發(fā)展?運(yùn)城論壇上，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山進(jìn)行了一次專訪。

預(yù)計(jì)2025年新能源汽車占比超50%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國(guó)汽車銷量達(dá)到2396.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%，其中新能源汽車銷量達(dá)728萬輛，同比增長(zhǎng)37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)30.4%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年我國(guó)汽車全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2950萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，按今年前10個(gè)月的30.4%市場(chǎng)占有率計(jì)算，今年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到約900萬輛。

在遠(yuǎn)勤山看來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前取得的成績(jī)，和國(guó)家在政策、金融方面的大力支持密不可分。正因?yàn)橛辛诉@些政策和發(fā)展環(huán)境，造就了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的欣欣向榮。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，預(yù)計(jì)到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50%。遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭仍將持續(xù)，但由于基數(shù)已經(jīng)增大，無法像以前一樣實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，而是將以30%的年化增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2025年我國(guó)就將提前實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售占比超50%的目標(biāo)，提前10年完成預(yù)期目標(biāo)。

值得一提的是，近日全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2023第十八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上表示，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。遠(yuǎn)勤山的觀點(diǎn)與苗圩不謀而合。

大浪淘沙，未來國(guó)內(nèi)可能剩10家車企

在歐美等汽車產(chǎn)業(yè)成熟國(guó)家，品牌集中度非常高，每個(gè)國(guó)家僅有3-5家主要汽車集團(tuán)。比如美國(guó)傳統(tǒng)車企僅有通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)，德國(guó)僅有寶馬、戴姆勒、大眾三大汽車集團(tuán)。不少業(yè)內(nèi)人士都曾在公開場(chǎng)合表示，未來中國(guó)可能只有3-5家車企。

對(duì)此，遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，什么產(chǎn)業(yè)都是有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展，沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有發(fā)展。未來中國(guó)的汽車市場(chǎng)肯定是大浪淘沙，不可能有幾百個(gè)品牌同時(shí)存活下來。但是，中國(guó)汽車自身的市場(chǎng)容量就非常大，并且中國(guó)車企也在向海外市場(chǎng)拓展，因此也不太會(huì)出現(xiàn)只存在3-5家車企的情況。

“我認(rèn)為未來中國(guó)車企可能會(huì)剩下10家左右?！边h(yuǎn)勤山表示，“目前，大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車布局有中低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品，可以覆蓋不同的消費(fèi)群體，滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙重市場(chǎng)需求?！?/p>

腳踏實(shí)地、整合優(yōu)勢(shì)資源，明年銷量目標(biāo)5萬輛

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，各大車企在價(jià)格戰(zhàn)方面，可謂是“你方唱罷我登場(chǎng)”；在技術(shù)方面也是不斷進(jìn)行突破，以產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)先機(jī)。

2022年8月，大運(yùn)集團(tuán)發(fā)布了旗下高端新能源汽車品牌——遠(yuǎn)航汽車，在今年 11月8日，遠(yuǎn)航汽車正式量產(chǎn)下線。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，作為新能源汽車領(lǐng)域的后來者，遠(yuǎn)航汽車面臨的壓力不可謂不大。

對(duì)此，遠(yuǎn)勤山表示，每家企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)打法。大運(yùn)集團(tuán)結(jié)合自身實(shí)際情況建立品牌發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，既要做強(qiáng)做大還要盈利?！拔覀兊膬?yōu)勢(shì)是擁有30年造車底蘊(yùn)和強(qiáng)大的集中整合能力。要想造好車，在人力、財(cái)力、物力等各方面都要相結(jié)合。其中，人是最重要的因素，車企的決策者、領(lǐng)導(dǎo)人首先要與時(shí)俱進(jìn)，要持續(xù)學(xué)習(xí)進(jìn)步，不斷地完善自己。其次，造車的基礎(chǔ)資金需要上百億。有了這兩點(diǎn)之后，剩下的就是事在人為?！?/p>

“我們還與國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，圍繞雙方各自優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)研發(fā)、整車能效、汽車芯片、數(shù)字化場(chǎng)景、產(chǎn)品力賦能等多方面發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)開展交流與合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，共同促進(jìn)運(yùn)城新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展?！边h(yuǎn)勤山說。

在此次專訪開始之前，記者也親自體驗(yàn)了遠(yuǎn)航汽車首款旗艦車型——遠(yuǎn)航Y(jié)6，這款車在外觀、性能、空間、內(nèi)飾等方面均讓人眼前一亮。遠(yuǎn)航Y(jié)6定位D級(jí)超豪華純電行政轎車，擁有800V高壓架構(gòu)、超級(jí)快充、空氣懸架等技術(shù)，百公里加速時(shí)間僅需3.2秒，最快可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里以上，最高續(xù)航里程超過1020公里。此外，據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，遠(yuǎn)航Y(jié)6還搭載了記憶泊車功能，將在2024年3月通過OTA推送升級(jí)。

“遠(yuǎn)航汽車的規(guī)劃是在2024年建設(shè)500個(gè)線下門店，年銷量達(dá)到5萬輛。未來年銷量達(dá)到幾十萬輛，十年內(nèi)達(dá)到上千億的銷售目標(biāo)。” 遠(yuǎn)勤山表示。